Warum Holzschwellen?

Weichenschwellen haben viele unterschiedliche Längen, was dazu geführt hat, dass sich hier Holz als Material lange gehalten hat, auch bei sonst mit Betonschwellen ausgerüsteten Bahnanlagen. Ein weiterer Vorteil von Holzschwellen ist, dass sie Entgleisungen besser als Beton- und Stahlschwellen verkraften.

Wie werden Bahnschwellen imprägniert?

Die Bahnschwellen – aber auch Leitungsmasten und Pfähle – wurden früher zum Schutz gegen Witterung, Schädlings- und Pilzbefall zumeist mit teerölhaltigen Holzschutzmitteln (z.B. ) druckimprägniert, was das Holz sehr haltbar machte. direkter Sonneneinstrahlung, flüssig und können aus dem Holz „ausschwitzen“.

Was ist die Herstellung von Betonschwellen?

Herstellung von Betonschwellen: Damit der Schwellenkörper bei Belastung von Zugkräften keine Schäden (Rissbildung) nimmt, wird eine Bewehrung angeordnet. Beim Frühausschalen des Betons sind in die Betonschwelle längliche Hohlräume eingesetzt worden, damit später die Stahlbewehrung durch diese eingezogen und gespannt werden kann.

Wie unterscheidet man Eisenbahnschwellen und Querschwellen?

Man unterscheidet zwischen Langschwellen (historisch belegt) und Querschwellen (heute vorherrschend). Eisenbahnschwellen müssen diversen Anforderungen gerecht werden; so müssen sie der Witterung widerstehen, Lasten gut verteilen können, die Spurweite dauerhaft garantieren, ausreichend maßhaltig und nicht zuletzt günstig in der Instandhaltung sein.

Was sind die Vorteile der Y-Stahlschwellen?

Vorteile der Y-Stahlschwellen sind die geringe Bauhöhe, die hohe Gleislagestabilität auch bei engen Bogenradien, das schmale Schotterbett (nur 2,6 m an der Schotterbettoberkante, Vorkopfschotter eingerechnet) und die weitgehende Unempfindlichkeit gegen Entgleisungsfolgen im Rangierbetrieb.

Was sind die Vorteile von Schwellen aus Spannbeton?

Wesentliche Vorteile von Schwellen aus Spannbeton gegenüber Holz- und Stahlschwellen sind eine bessere Lagestabilität durch die größere Masse und eine lange Nutzungsdauer von ungefähr 70 Jahren. Beim Regeloberbau der Deutschen Bahn werden Spannbetonschwellen des Typs B 70 mit einem Schwellenabstand von 60 cm verwendet.